Układ kierowniczy, w wersji podstawowej, składa się z kierownicy, kolumny kierowniczej, przekładni kierowniczej, drążków kierowniczych, a także końcówek tych drążków. W układzie tym dosyć często powstają luzy, a te są bardzo niebezpieczne. Pewien luz na kierownicy jest zawsze – w przeciwnym razie każde drgnięcie ręki oznaczałoby zmianę kierunku jazdy. Warto pamiętać jednak, że może on wynosić maksymalnie 10 stopni – ponieważ jednak nikt nie będzie mierzył go szkolnym kątomierzem, przyjmuje się, że jest to szerokość trzech palców. Większy powinien zaniepokoić kierowcę.

Końcówki drążków kierowniczych są najszybciej zużywającym się elementem całego układu. Decydując się na ich wymianę, należy pamiętać o tym, aby nie wymieniać ich pojedynczo, ale od razu obie, ponieważ po wymianie zawsze należy wyregulować geometrię. Nie wiemy, kiedy zużyje się druga, a dzięki wymianie obydwóch unikniemy powtórnego ustawiania geometrii. Co więcej, jest to układ, co oznacza, że składa się z połączonych ze sobą elementów. W chwili, kiedy jeden z nich się zużyje, pozostałe muszą znosić większe obciążenie i w końcu ulegają uszkodzeniu. Z naprawą nie warto zatem zwlekać.

Na zawieszenie składają się elementy, które mocują koła do nadwozia pojazdu. Jego zadaniem jest zapewnienie odpowiedniego kontaktu koła z podłożem, a także amortyzacja wstrząsów powstających w wyniku jazdy po mniej lub bardziej równej nawierzchni, co ma wpływ nie tylko na komfort jazdy, ale i na prędkość zużycia elementów układu napędowego. W wielu samochodach, wyposażonych w kolumny McPhersona, zawieszenie oraz układ kierowniczy są ze sobą zintegrowane.

Uszkodzenie lub zużycie któregoś z elementów zawieszenia można poznać po stukach dochodzących z okolic kół. Konieczność wymiany amortyzatorów można natomiast poznać po charakterystycznym pływaniu pojazdu podczas przejeżdżania po nierównej nawierzchni.

Bardziej wrażliwe na uszkodzenia jest zawieszenie przednie ze względu na to, że oprócz wymienionych wcześniej funkcji, odpowiada również za możliwość skrętu kół. Większą podatnością na uszkodzenia charakteryzuje się zawieszenie miękkie, ponieważ wchodzące w jego skład elementy są bardziej ruchome, czyli wykonują większą pracę i szybciej się zużywają. Zawieszenie twarde jest za to mniej komfortowe, ale bardziej wytrzymałe.

Prawidłowo ustawiona geometria kół to coś, na co kierowcy często przymykają oko, a nie powinni. Składają się na nią: zbieżność kół, kąt ich pochylenia, kąt pochylenia sworznia zwrotnicy oraz kąt wyprzedzania sworznia zwrotnicy. Rozregulowana, np. w wyniku dobicia do krawężnika czy wjechania w dziurę, geometria może spowodować nierównomierne ścieranie się bieżnika, ale też utratę stabilności oraz sterowalności samochodu.

Jak tylko zauważymy symptomy zużycia układu kierowniczego lub zawieszenia, należy jak najszybciej odwiedzić serwis samochodowy, ponieważ problem będzie się dosyć szybko pogłębiał. Ma to ogromny wpływ na bezpieczeństwo, gdyż zużycie elementów wchodzących w skład powyższych układów powoduje, że w dowolnej chwili możemy stracić kontrolę nad naszym samochodem, co może skończyć się tragedią. Tym, co powinno nas zaniepokoić, są stuki, ściąganie pojazdu w prawo lub w lewo, złe jego prowadzenie, a także tzw. pływanie samochodu na nierównościach, a także wszelkie odstępstwa od prawidłowego prowadzenia się samochodu.